Óscar Figueroa, académico del instituto de Estudios Urbanos de la UC, celebró la publicación de la “Guía de Composición y Diseño Operacional de Ciclovías” por parte del Ministerio de Transporte, ya que como el uso de la bicicleta ha sido espontáneo, muchas veces los municipios han respondido tardíamente y con pocos recursos a la implementación de espacios para este medio.

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El Ministerio de Transportes presentó hoy la “Guía de Composición y Diseño Operacional de Ciclovías”, herramienta que servirá para que municipios y gobiernos regionales puedan gestionar vías para ciclos de manera más expedita.

Según expresó la ministra Hutt, debido al aumento del uso de la bicicleta y otros modos de transporte no motorizados, se decidió elaborar este material de apoyo para que así las comunas puedan implementar vías para ciclos de manera expedita.

Si un floridano debe llegar a los 8.00 am a su trabajo en Tobalaba, considerando ducha, preparar su desayuno y el viaje en transporte público, debe levantarse a eso de las 5.30 de la mañana. Por desgracia, luego del estallido, él y muchos otros habitantes de comunas dormitorio deben destinar todavía menos horas de sueño para cumplir la travesía.

Para conversar sobre movilidad sustentable y las “ciclomarchas” nos acompañó en nuestra microcomunidad Medio Ambiente, el periodista de Revista V, Claudio Flores; y la periodista del colectivo Muévete, Ariela Muñoz.

Durante octubre, empresas revelan que demanda creció hasta en 90%. También creció interés en scooters, skates y bicicletas eléctricas.

Ministerio lanzará una guía para que las comunas hagan delimitaciones sin tener que construir infraestructura de alto estándar. La organización Muévete plantea la creación de "ciclovías de emergencia", debido al alza de los traslados en este medio por la falta de red de Metro en algunas zonas de la capital.

La ausencia de varias estaciones del metro y la incertidumbre por la falta de buses ha llevado a miles de santiaguinos a tomar la bicicleta: De hecho según un estudio su uso, ha aumentado al doble. Por eso las autoridades ya planean como facilitar la creación de nuevas ciclovías.

Hay gente que se pregunta por qué furiosos y no felices. No es que el ciclista esté enojado, sino que tiene furia de coraje, de garra, de pasión, de ponerle empeño a la bicicleta y pedalear hasta el final. De estar en la calle y hacer ciudad. Eso es lo que hace al ciclista al final del día. Por eso es Furiosos Ciclistas y no Ciclistas Furiosos.

Cuando pensamos en el ciclismo urbano, la imagen que viene a nuestra mente es la de ciudades como Ámsterdam y Copenhague. Pero ¿qué ocurre en Bogotá, Buenos Aires, Santiago o Ciudad de México? Algunas de estas urbes están comenzando a autodenominarse “capitales mundiales del ciclismo”, una pretensión que, por lo general, coincide con la adopción de políticas públicas e inversiones que favorecen la movilidad cotidiana en bicicleta.

El Departamento de Tránsito de la Municipalidad de Vicuña está trabajando en el incentivo del uso responsable de la bicicleta en la comuna, para entre otros motivos, combatir el sedentarismo y contribuir al medio ambiente, uso que en nuestro país está regulado por la Ley de Convivencia Vial, con el objetivo de que el ciclista haga un uso correcto de este medio de transporte.

El transporte en Santiago ha sido uno de los grandes problemas en Santiago estos últimos días, luego de que varias estaciones del Metro quedaran fuera de servicio. Pero ante la crisis, no queda otra que pedalear.

Las mañanas y las tardes en Sanitago son simplemente caóticas. Tacos en calles, autopistas colapsadas, buses hasta el tope y carros de metros en los que no entra ni una mochila más. Ante los malos ratos, los altos precios de los combustibles y los pasajes, la bicicleta es la alternativa sustentable a considerar.

En una reciente publicación de la Biblioteca del Congreso Nacional se explica la ley que incorporó la normativa sobre ciclovías a la ley del tránsito, que regula la circulación de bicicletas y otros vehículos del tipo ciclo.