Cuando pensamos en el ciclismo urbano, la imagen que viene a nuestra mente es la de ciudades como Ámsterdam y Copenhague. Pero ¿qué ocurre en Bogotá, Buenos Aires, Santiago o Ciudad de México? Algunas de estas urbes están comenzando a autodenominarse “capitales mundiales del ciclismo”, una pretensión que, por lo general, coincide con la adopción de políticas públicas e inversiones que favorecen la movilidad cotidiana en bicicleta.

El Departamento de Tránsito de la Municipalidad de Vicuña está trabajando en el incentivo del uso responsable de la bicicleta en la comuna, para entre otros motivos, combatir el sedentarismo y contribuir al medio ambiente, uso que en nuestro país está regulado por la Ley de Convivencia Vial, con el objetivo de que el ciclista haga un uso correcto de este medio de transporte.

La ministra del Deporte, Pauline Kantor, anunció la entrada en vigencia del llamado “Seguro Guga”, el que busca darle cobertura de salud a los deportistas chilenos que participaban en competencias en el exterior.

Explica la ley que incorporó la normativa sobre ciclovías a la ley del tránsito y que regula la circulación de bicicletas y otros vehículos del tipo ciclo. Ley vigente desde el 11 de noviembre de 2018.

En una reciente publicación de la Biblioteca del Congreso Nacional se explica la ley que incorporó la normativa sobre ciclovías a la ley del tránsito, que regula la circulación de bicicletas y otros vehículos del tipo ciclo.

Ministra Gloria Hutt señaló que es una medida útil mientras se concretan los proyectos definitivos. En el país ya hay 1.073 kilómetros construidos de estas rutas. Usuarios y alcaldes plantean dudas.

Datos oficiales muestran que número de fallecidos y lesionados también descendió desde que existe la norma. Organizaciones señalan que falta mayor educación a nuevos actores en las vías, como los repartidores de apps.

En los últimos años hemos visto cómo la utilización de modos de transporte que antes fueron poco recurrentes, esto es, bicicletas y scooters eléctricos, se han ido tomando paulatinamente las calles de Santiago, con personas prefiriéndolos para movilizarse a sus lugares de trabajo o estudio.

Que las bicicletas han aumentado como medio de transporte es un hecho y que los automovilistas se han tenido que adaptar a los ciclos, también. Según cifras entregadas por la Asociación Chilena de Seguridad (Achs), en lo que va de 2019, el 12% de los accidentes de trayecto –de desplazamiento de la casa al trabajo o viceversa– ocurrieron en bicicleta y se vieron afectadas las personas que utilizan este tipo de medio de transporte.

La actriz Shlomit Baytelman sufrió un grave accidente al ser atropellada por una bicicleta, ante esta situación en MV junto con el alcalde Joaquin Lavín analizamos si debería regularse el uso de las bicicletas y scooters en la ciudad, conoce los detalles en la nota.

Uno de cada cuatro franceses ha rechazado un trabajo porque no tiene cómo llegar. Por otro lado, el sector transporte lidera en la emisión de gases de efecto invernadero, con el 30% del total, y es el primer factor de gasto para los hogares, frente a la vivienda y la alimentación. Además, siete de cada 10 personas conducen a sus trabajos.

El país aparece liderando el estudio de Eco-counter junto a Suecia, Polonia y República Checa. Lo que muestra el quinto Índice de Ciclismo Mundial realizado por Eco-Counter y NewCities sorprendió en redes sociales: Chile aparece junto a Polonia, Suecia, República Checa y Luxemburgo como países con un crecimiento “fuerte”, con una tasa que supera el 10% anual.

Los ciclistas holandeses recibirán a partir del lunes una multa de 95 euros (108 dólares) si utilizan su teléfono mientras circulan, anunció el gobierno, que busca reducir el creciente número de accidentes.

En un país donde hay más bicicletas que habitantes, es habitual ver a ciclistas mirando sus teléfonos.

El cambio climático es un problema real que puede afectarnos seriamente en el futuro y todos podemos aportar granitos de arena para ayudar a disminuir el impacto que dejamos día a día sobre el medio ambiente.

Seis meses han pasado desde que entró en vigencia la nueva Ley de Convivencia Vial y otros seis como periodo de prueba desde que fue publicada en el Diario Oficial el día 10 de mayo de 2018. Claramente no ha sido suficiente. No cabe duda de que parte importante del problema es la falta absoluta de fiscalización. Sin embargo, resulta mucho más preocupante la indolencia que muestran muchos ciclistas frente a los acuerdos sociales